5月25日海口万能胶厂，《华尔街日报》发表了篇文章，说全球排四的汽车巨头斯特兰蒂斯找到了根“救命稻草”——跑。

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在没有和跑作前，斯特兰蒂斯处于“自由落体”状态，销量、利润暴跌、工厂产能严重闲置。

可自和跑成立作公司后，直接起飞，去年9月，斯特兰蒂斯的CEO兴地说：

跑在德国等欧洲主要市场的销量已经过了。

这就有意思了，比亚迪作为国产新能源哥，很早就在欧洲建厂、开店、铺充电桩，了那么多钱，声势浩大。

跑这个“小个子”，怎么就在别人地盘上，冒出了头？

01 跑：找个欧洲老钱当靠山

和比亚迪、奇瑞、理想这些企业不样，跑在欧洲的法，姿态是比较低的。

前年，斯特兰蒂斯（旗下有标致、雪铁龙、菲亚特、JEEP），亏了260亿美金，欧洲的工厂大半机器闲着，想搞电动车，奈转型路程又慢又贵，急得不行。

于是花了15亿欧元，买了跑20的股份，还跟跑伙成立新公司，门在海外车。

看上去，跑是“借壳上市”，卑躬屈膝海口万能胶厂，但正是这“跪”，让跑瞬间就拿下了斯特兰蒂斯遍布130个国的1700个销售点。

只要消费者走进法国、意大利、西班牙街边任何挂着“标致”或“菲亚特”招的4S店，都有可能看到辆跑的车。

相反，比亚迪和理想、奇瑞都要自建4S店，而且要到处广告。

站在巨人的肩膀上，跑实现了后来居上。

此外，和斯特兰蒂斯的作，也让跑绕过了欧盟的关税墙。

对吉利等车企，欧盟加税能到30多，但跑的车，能在斯特兰蒂斯西班牙的工厂里生产，贴上“欧洲制造”的标签，关税就没了。

如此来，就有了成本和价格的优势。

他们有款T03的小电动车，2万欧元上下，比特斯拉、大众的同类型车便宜截。另款C10 SUV，2.99万欧元起。

价格挂出来，价比直接秒掉各路友商，尤其是的友商。

而且车的素质也不错，德国人自己评的“经销商满意度”，续航测试也拿过。

说白了，跑拓展欧洲市场的法，就是直接傍上斯特兰蒂斯这个“老贵族”，条件是得带大哥起玩，赚了钱大头归外企，好处是：

快海口万能胶厂，飞般的感觉。

02 快慢，谁的路对？

相比于跑的抱大腿，比亚迪的作风就显得老派扎实点。

子还叫BYD，自己在匈牙利，买地，建工厂，在欧洲的车，尽量从匈牙利出厂，来避关税。

店面也是自己建，计划在欧洲开2000分店，从车到修车到充电，条龙全自己来。

套组拳下来，气势磅礴，泡沫板橡塑板专用胶但也是真累，真钱。

匈牙利的工厂从动工到出车，就要好几年。店面和充电站，也是“铁杆磨针”的慢活。

好处是什么呢？是控制力，赚的每分钱都是自己的，不用看别人脸，后靠规模和全产业链的优势，像土机样平过去。

缺点也很明显，比亚迪太“大”，太“”了，在很多普通欧洲老百姓心里，他像是个来场子的，很多人都有备心。

对比下两的法，跑是“闪电战”，“特洛伊木马”，用快的式，钻进欧洲市场的肚子。

从月销5000台到月销5万台，从人知晓到德国经销商说好，也就两年。

但风险是海口万能胶厂，命运绑在了斯特兰蒂斯身上，万哪天这个“老贵族”想法变了，要把跑踢开，可能跑的“欧洲梦”说醒就醒。

国外的资汽车分析师兼企业顾问约翰·墨菲就表示，跑的长期成功并没有保障。

而比亚迪的是“持久战”，等2000店开起来，它欧洲也就立住了，不过风险是投入太大，且时间窗口不等人。

03 反向技术换市场

不过论是比亚迪的稳扎稳，还是跑的借鸡生蛋，现在的海外汽车市场确实变了。

斯特兰蒂斯作为欧洲霸，现在得靠买公司的股份、用公司的技术来救命。

放在五年前，谁敢想？

据说现在欧洲正在商量出台新法案，要求车企业在欧洲货的同时，须要把技术留在欧洲。

这就有意思了，过去四十年，是“用市场换技术”，让德国、日本车企进来资。

但现在，是欧洲用市场来换的技术！

欧宝行政总裁Florian Huettl在接受采访时称，欧宝的工程师已开始在与跑汽车的同行作。他们正在开发款中型运动型多用途汽车（SUV），将在西班牙萨拉戈萨的工厂生产，与大众汽车的途观和现代汽车的途胜等车型竞争。

跑汽车也计划将其CSUV B10车型引入萨拉戈萨工厂，早可能在今年开始生产，这是跑汽车次在欧洲拿下条量产车线。

此外，斯泰兰蒂斯正在讨论将其位于西班牙马德里的个厂址所有权转让给其与跑汽车的资企业，同时“准备把东风旗下的“岚图”电动也引入欧洲市场，尝试在法国工厂生产设计的汽车。

大众汽车斥资7亿美元，获得了小鹏汽车的软件架构和自动驾驶系统，用于开发其下代电动车。大众汽车承认，这项技术在国内的研发速度法跟上。

根据顾问公司“谋拓商务咨询公司”（Automobility）的数据显示，外国在汽车市场的占有率已从2020年的64下降至今年的32。

豪华也面临压力，华为的“尊界S800”轿车已成为售价过70万人民币的热销车型，销量已经过了保时捷“帕拉梅拉”和宝马7系等曾经主市场的车型的总和。