德国历史学霍斯特·布格曾毫不掩饰地指出，希特勒在二次世界大战中的失败，从某种程度上来说，是源自于对后勤问题的严重忽视。这观点并不让人感到意外，因为在德国的军队传统中，后勤直未被视作战争胜负的核心要素。早在1848至1849年间，威廉世皇帝便明确表示，后勤是普鲁士军队编制中脆弱的环。即便是赫赫有名的毛奇和施利芬将军，也因后勤不直接参与战斗而对其不屑顾；他们的继任者们也延续了这态度三明pvc管道管件胶，尤以隆美尔为。

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通过计和实际测，德军意识到，旦进出聂伯河至西德维纳河线，补给须依赖铁路的正常运作。德国人从开始就意识到，须将苏联的宽轨铁路改造为德国标准轨距，但为了节省时间，他们过于依赖苏联的铁路设施。然而，现实很快就给了他们狠狠的击。显然，旦德军进过500公里，须通过公路和铁路结的式，才能保持补给畅通。为应对这挑战，瓦格纳采取了多种临时措施。例如，他为三个集团军群设立了大运输区，从各步兵师中抽调了关键的摩托化运输力量，分配给各个集团军群：南区15880吨，中部区25020吨，北区12750吨。同时，每个步兵师还配置了约1.5万辆马拉大车，泡沫板橡塑板专用胶以应对机动车辆的短缺。为了增加装甲集群的行军距离，坦克还配备了两轮拖车，每辆拖车可以携带两个200升的油桶，而部分坦克甚至将20升油罐绑在炮塔上。每辆坦克的弹药装载量也翻倍，以确保战斗初期能够自给自足。此外，考虑到可能需要在前线缴获补给，每个集团军群还门设立了物资处理中心。 尽管采取了这些临时措施，瓦格纳的后勤计划仍然存在根本的缺陷：它只覆盖了作战的初期阶段，后续几周的补给依赖即兴应对。糟糕的是，战争物资的短缺，尤其是橡胶轮胎和燃料的问题，大地限制了补给的能力。为了为对苏战争准备足够的燃料，德国国军统帅部参谋长凯特尔在1940年秋季对陆军的燃料消耗进行严格控制。然而，到1941年春，储备仍然远不足以支撑三个月的消耗量（柴油储备只够个月），预计早在7月就会出现严重短缺。燃料、机油、部件等关键物资的持续短缺，已经成为东线战局中的大隐患，严重削弱了德国军队的战斗力。正如位德国学者所指出的那样，巴巴罗萨行动本身就是在后勤薄弱的基础上展开的，而历史学戴维·斯塔赫尔也明确表示，其他切的阿喀琉斯之踵，都是后勤问题。

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